为什么在取得型号合格证后还进行大侧风试飞,在冰岛完成大侧风试飞—— ARJ21客机

by admin on 2020年2月4日

4月20日11时37分,一架ARJ21-700国产支线飞机缓缓降落在上海大场机场的停机坪上。该飞机是中国首款按照国际标准研制的具有自主知识产权的涡扇支线飞机。在此前的半个月时间里,这架ARJ21飞机在内蒙古自治区锡林浩特进行了地面大侧风试验,上海气象部门联合试飞中心气象台、锡林郭勒盟气象台开展试飞气象保障,精确“捕获”五次大风过程,确保了试验成功。

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在冰岛完成大侧风试飞—— ARJ21客机:拿到“入场券”只是开始

ARJ21飞机在冰岛完成大侧风试飞

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据中国商飞民用飞机试飞中心副主任谭祥升介绍,强烈的侧风会严重危害飞机起飞和降落的安全性,飞机起飞和降落的最大正侧风必须通过地面试验和试飞来共同验证。为拓展侧风运行包线,ARJ21-700飞机在TC取证后继续开展大侧风试验,首先就是地面试验,而试验的成功与否在很大程度上依赖于能否准确预报大风。

2018年4月8日,ARJ21飞机104架机在冰岛圆满完成大侧风包线扩展审定试飞后安全返回西安阎良。

■本报记者 倪思洁

ARJ21-700冰岛大侧风试飞

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为此,试飞中心与上海中心气象台自2016年下半年开始,经过对全国大风区域的分析、筛选以及风区机场气象数据对比,最终于11月选定在锡林浩特机场进行地面大侧风试验。

ARJ21客机都交付运营了,为啥在取得型号合格证后还要进行大侧风试飞?做个试飞试验为啥不远万里奔赴冰岛?ARJ21冰岛大侧风试飞的目标是什么?完成情况如何?有何意义?

4月8日下午3点,国产喷气式支线客机ARJ21-700在冰岛完成大侧风试验后,平稳降落在西安阎良机场。看到这条消息,不少人纳闷,ARJ21早已投入使用,为什么还要试飞?

4月8日下午3点,国产喷气式支线客机ARJ21-700在冰岛完成大侧风试验后,平稳降落在西安阎良机场。看到这条消息,不少人纳闷,ARJ
21早已投入使用,为什么还要试飞?

4月8日,
我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21-700满载冰岛大侧风试飞成功的喜悦,纵越亚欧两大洲6个国家,于15:02平稳降落在航空工业试飞中心机场。当冰岛大侧风试飞现场总指挥长、航空工业试飞中心(以下简称试飞中心)副主任赵鹏率试飞员陈明、赵生走出飞机舱门时,现场立刻变成了欢呼的海洋。

“地面大侧风试验对风速的阈值和连续性、风向范围有很高的要求。”
上海中心气象台副台长徐继业介绍道。“去年12月1日起,上海气象部门就开始了“捕风行动”,利用此前自主研发的一系列试飞专业预报产品,包括基于高分辨率数值模式开发的机场精细化风向风速和阵风预报产品、机场单站时间剖面和高空温度对数压力图预报产品等,对锡林浩特机场气象条件尤其是满足试验条件的大风过程进行连续四个月的逐日分析和研究,最终建议在锡林浩特春季开展试验。

我国首款自主研制的新支线客机ARJ21一举一动都受到大家的密切关注,有期待、也有疑惑这一连串的问题,今天就来为你答疑解惑!

一款好飞机还需要持续优化设计

光有入场券还不够

此前,ARJ21-700飞机102架机曾于2010年5月、2011年3月、2012年4月和2013年4月在我国西部地区的两个机场进行过大侧风试飞,验证了侧风22节条件下的飞机起飞和着陆能力。但受国内机场跑道、侧风风速等环境和气象条件制约,验证更强侧风条件下的ARJ21-700试飞成了试飞中心民机试飞团队所有人的心病。2016年,试飞中心与中国商飞陆续启动一系列工作,最终锁定冰岛雷克雅未克-凯夫拉维克机场,ARJ21-700飞机大侧风试飞风云再起。

4月1日,承担此次大侧风地面试验的ARJ21-700飞机从东营胜利机场转场锡林浩特机场。现场气象保障小组也按时抵达机场,并与上海和锡盟的监测、预报以及技术支撑团队展开紧密协作,在短短10多天内成功“捕获”五次满足试验条件的大风过程,抓风概率高达100%,不仅确保了此次试验的成功,更创下国内大侧风试验风力最高和风试验周期最小两项纪录!

焦点一:为什么在取得型号合格证后还进行大侧风试飞?

2014年12月30日,ARJ21-700通过民航局型号合格审定,获得参与民用航空运输活动的“入场券”——飞机型号合格证,我国首款喷气支线客机的设计满足了保证安全的基本要求。

2014年12月30日,ARJ21-700通过民航局型号合格审定,获得参与民用航空运输活动的入场券飞机型号合格证,我国首款喷气支线客机的设计满足了保证安全的基本要求。

冰岛当地时间2018年3月26日上午9时,作为责任机长,试飞中心试飞员中心副主任陈明与局方试飞员赵志强驾驶着ARJ21-700飞机104架机在凯夫拉维克机场腾空而起,1架次局方审定试飞在上百双眼睛的注视中揭幕。利用难得的1小时26分时间窗口,陈明与赵志强驾机完成6个起落,起飞平均侧风速度38.4节,着陆平均侧风速度34.9节,验证到的最大风速为48.7节,超过设计目标值,侧风包线扩展审定试飞大获成功。当晚,试飞中心ARJ21-700飞机试飞总师赵杰兴奋地对本报记者说道:冰岛大侧风试飞的成功,标志着ARJ21-700飞机最后一个特殊气象环境运行限制被解除,已完全具备高原、高寒、高温高湿、自然结冰及大侧风等全部特殊气象环境下的运营能力。

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